Honda, Temmuz 2008’de Amerika’da ve Kasım 2008’de Japonya’da satışına başladığı hidrojenle çalışan aracı FCX Clarity’nin Avrupa yollarına da çıkması için, Ar-Ge tesislerinin bulunduğu Almanya’nın Offenbach kentinde test çalışmalarına başladı. Üstün teknolojiye sahip bir hidrojen yakıt hücresine ve elektrik motoruna sahip olan FCX Clarity’nin egzosundan sadece su buharı çıkıyor.

FCX Clarity’nin Avrupa’ya gelişi bölgedeki birkaç yıllık Ar-Ge projesinin başlangıcını işaret ediyor. İlk olarak Frankfurt’da yollara çıkan iki adet FCX Clarity Avrupa trafiğinde değerlendirilecek ve sürüş ve hava koşullarına göre bilgiler toplanacak. Bu bilgiler doğrultusunda FCX Clarity’nin en uygun özelliklerde Avrupa’da kullanımını sağlayacak modifikasyonlar gerçekleştirilecek. Böylece Avrupa için hidrojen alt yapı çalışmalarına temel oluşturulacak.

Günümüzün en büyük sorunlarından biri olan küresel ısınmaya karşı ideal bir çözüm olan Honda FCX Clarity, aynı zamanda benzinli bir motora göre sağladığı 3 kat fazla yakıt tasarrufuyla geleceğin hayalini günümüze taşıyor.

FCX Clarity proje lideri Sachito Fujimoto tanıtım toplantısında yaptığı konuşmada şunları belirtti: “İnsanların hayatlarını daha eğlenceli kılan otomobiller yaratmak, müşterilerimize ve toplumumuza yeni değerler katan teknolojiler geliştirmek istiyoruz. İşte Honda ve Honda mühendisleri bu amacın peşinden gidiyor. Bu sebeple, fikirlerimizi heyecan verici yeni bir teknoloji yaratmaya odakladık: liderliği ve inisiyatifi üstlenerek, otomobilin geleceğini yaratmayı hedefliyoruz.

Aynı zamanda, gezegenimizin küresel ısınma, atmosfer kirliliği ve kaynak yitimi gibi çok ciddi sorunlarla karşı karşıya olduğunun ve otomobilin çevremiz üzerinde önemli bir etki yarattığının da farkındayız. Gelecek nesillerin de mobilitenin tadını çıkarmayı sürdürmesini sağlamak için, sağlıklı bir çevrenin korunmasına yardımcı olmak istiyoruz. Bu sorunlarla doğrudan yüzleşme konusundaki sorumluluğumuzun bilincindeyiz ve çevre konusunda daha sorumlu teknolojiler geliştirme görevini üstleniyoruz.

Otomobil, geleceğin sınırsız rüyaları ve heyecanı için büyük bir potansiyel barındırıyor. FCX Clarity işte o geleceğin başlangıcını temsil ediyor. Honda’yı beklentiyle takip etmeyi sürdüreceğinizi umuyoruz. Bizim için mücadele daha yeni başladı.”

FCX Clarity ismini nasıl aldı?

Geleceğin sorunlarına net bir çözüm sağlayacağı ve toplumun sürdürülebilir bir mobiliteye ulaşmasına yardımcı olacağından dolayı Honda “saflık” “berraklık” anlamı taşıyan bu ismi yeni otomobili için seçti.

FCX Clarity nasıl çalışıyor?

FCX Clarity'de, otomobilin elektrik tahrikli motoru için Honda yakıt hücresinin yanı sıra tekli bir hidrojen deposu bulunuyor. Yakıt hücresi, aracın ana güç kaynağı olarak işlev görüyor. Hidrojen, yakıt hücresinde havadan alınan oksijen ile birleşiyor. Bu reaksiyonun sonucu olarak elde edilen enerji, aracın hareket etmesi için gerekli elektrik enerjisine dönüşüyor. Ayrıca aracın frenlenmesi ve yavaşlatılması sırasında elde edilen kinetik enerjiden (rejeneratif enerji olarak bilinmektedir) ek güç üretiliyor. Bu güç lityum iyon pilden elde edilen fazla enerji ile birlikte depolanıyor ve gerektiğinde yakıt hücresine destek sağlamak amacıyla kullanılıyor. FCX Clarity’nin tek emisyonu sudur.

FCX Clarity tasarımı

Yakıt hücreli otomobilden çok daha fazlası olan FCX Clarity, Honda’nın geleceğin otomobil tasarımı ve klasik güç aktarım teknolojilerinden özgürleşmiş performans konusundaki vizyonunu yansıtıyor. FCX Clarity’nin dört kapılı sedan platformu kısa burunlu bir gövdeye, dört kişiyi ve valizlerini kolayca alabilecek geniş bir kabini bulunuor. Elektrik motoru, yakıt hücresi, pil takımı ve hidrojen deposu da dahil olmak üzere temel güç aktarım ekipmanları daha kompakt bir halde sunuluyor. Otomobilin alanı da rahatlığı ve genel performansını optimum seviyeye taşıyor.

CO2 emisyonları

FCX Clarity’nin tek emisyonu sudur. Hidrojen üretimi ile ilgili CO2 emisyonları kaynağa göre değişiyor ancak günümüzde en sık kullanılan yöntem olan doğal gazdan hidrojen üretimi ile söz konusu olan CO2 emisyonları, standart bir benzinli motorunkine göre yarıdan daha azdır. Elektroliz aracılığıyla sudan hidrojen üretilmesinin sonucu olarak CO2 emisyonu daha da düşmekte ve güneş, rüzgar, su ve dalga gibi sürdürülebilir kaynaklardan üretilmesi durumunda, nihai olarak sıfıra düşürülebilmektedir.

Güneş enerjisi teknolojisi alanında Honda, üretim aşamasında standart kristalin silikon pillere göre yarı yarıya daha az CO2 emisyonuna neden olan kendi güneş pillerini geliştirdi ve pillerin seri üretimine ve ticari ve ev kullanımı için perakende satışına Japonya'da başladı. Bu piller aynı zamanda Torrance AR-GE yakıt istasyonu için enerji sağlamak amacıyla da kullanılıyor.

Ev Enerji Santrali

Deneysel Ev Enerji Santrali - Hidrojen ikmali ve birleşik üretim

Önümüzdeki dönemlerde kurulacak Ev Enerji Santralleri ile hem aracın hidrojeni üretilebilecek hem de evin diğer enerji ihitiyaçaları karşılanabilecek.

Doğal Gazdan hidrojen üreten Ev Enerji Santrali, yakıt hücresi birleşik üretimiyle ev için ısı ve elektrik sağlamak ve hidrojen enerjili yakıt hücreli araca yakıt tedariki yapmak için tasarlandı. Honda, Ev Enerji Santralini deneysel olarak işletmeye 2003 yılında başladı. Teknoloji ortağı Plug Power, Inc. ile birlikte yürütülen araştırmaya dayanarak, santralleri daha kompakt ve kullanışlı hale getiren tüm geliştirmeler Ev Enerji Santrali II ve III’e de uygulandı 2007 yılında, Honda Ev Enerji Santrali IV’ü geliştirdi—bu santral, ev kurulumuna çok daha uygundu—ve derhal işletmeye başladı. Geleceğin hidrojene dayalı toplumu için hidrojen üretimi ve tedarik sistemleri konusundaki Honda araştırmaları halen sürdürülmektedir.

FCX’İN ZAMAN YOLOCULUĞU – DÜNYANIN LİDER YAKIT HÜCRELİ ARACI, GELECEĞİN OTOMOBİLİNE DÖNÜŞÜYOR

1999
Prototip yakıt hücreli araçlar FCX-V1 (hidrojen yakıtlı) ve FCX-V2 (metanol dönüştürücü donanımlı) piyasaya sunuldu.

Eylül 2000
Prototip yakıt hücreli araç FCX-V3 piyasaya sunuldu (yüksek basınçlı hidrojen depolu ve ultra-kapasitörlü)

13 Şubat 2001
Hondayakıt hücresi donanımlı prototip yakıt hücreli araç FCX-V3, California Yakıt Hücresi Ortaklığında gösterildi

Temmuz 2001
FCX-V3 ile genel yol testleri Japonya’da başladı

11 Temmuz 2001
Hidrojen üretimi ve yakıt hücrelerinin yakıt ikmaline ilişkin deneyler, California’daki Honda R&D Americas’ta başlatıldı

4 Eylül 2001
Genişletilmiş menzilli prototip yakıt hücreli araç FCX-V4 piyasaya sunuldu

1 Mart 2002
Honda FCX-V4, Japonya Arazi, Altyapı ve Ulaşım Bakanlığı’ndan sertifika aldı

3 Mart 2002
Honda FCX-V4, Los Angeles Maratonu’nu rakiplerinin bir tur önünde tamamladı

25 Temmuz 2002
Honda FCX, ABD EPA ve California Hava Kaynakları Kurulu (CARB) tarafından ticari kullanım için onaylanan ilk yakıt hücreli araç oldu

8 Ekim 2002
Los Angeles Şehriyle, şehrin ilk ABD’li yakıt hücreli otomobil müşterisi olması için anlaşma yapıldı

22 Ekim 2002
FCX prototipinin piyasaya sunulması için aynı yıl içinde bir tarih belirlendi

22 Kasım 2002
FCX, Japonya Arazi, Altyapı ve Ulaşım Bakanlığı’ndan sertifika aldı

2 Aralık 2002
ABD ve Japonya’da aynı gün içinde FCX yakıt hücreli araçlar sunuldu

15 Temmuz 2003
Honda dünyada, özel bir kuruluşa yakıt hücreli bir araç sağlayan ilk otomobil üreticisi oldu

25 Eylül 2003
San Francisco Şehrine FCX aracı sağlandı

2 Ekim 2003
ABD’de, yakıt tedariki ve birleşik üretim fonksiyonları sağlayan bir hidrojen Ev Enerji Santrali ile yürütülen deneyler başlatıldı

10 Ekim 2003
-20ºC kadar düşük sıcaklıklarda güç üretimi yapabilen Honda Yakıt Hücresi piyasaya sunuldu

26 Şubat 2004
Hokkaido, Japonya’da, aracın soğuk başlatma ve sürüş kapasitelerini sağlayan Honda FC Yığın donanımlı FCX’in genel yol testleri başlatıldı

5 Nisan 2004
Honda FC Yığın donanımlı FCX’in test sürüşleri, Yakushima Sıfır Emisyon Projesi kapsamında, Yakushima Adasında (Japonya) başlatıldı

18 Nisan 2004
Honda FC Yığın donanımlı FCX test sürüşleri, ABD’de kamu yollarında başlatıldı

29 Temmuz 2004
Honda FC Yığın donanımlı FCX, ticari kullanım için ABD devlet sertifikası aldı

16 Kasım 2004
Honda FC Yığın donanımlı FCX, New York Eyaletine kiralanarak, dünyada ilk kez, soğuk iklimli bir bölgeye yakıt hücreli araç teslimatı yapıldı

17 Aralık 2004
Hondayakıt hücresi donanımlı FCX, Japonya Arazi, Altyapı ve Ulaşım Bakanlığı’ndan kamu yollarında kullanım sertifika aldı

27 Ocak 2005
Hondayakıt hücresi donanımlı FCX, Hokkaido Kaymakamlığına verildi

1 Mart 2005
Cenevre Motor Show: FCX’in ilk test sürüşü, Cenevre kamu yollarında Avrupalı gazeteciler tarafından gerçekleştirildi

17 Haziran 2005
Honda FCX, Japonya Arazi, Altyapı ve Ulaşım Bakanlığı’ndan Motorlu Araç Tipi sertifikası alan ilk Japon yakıt hücreli araç oldu

30 Haziran 2005
Honda, FCX yakıt hücreli aracı dünyanın ilk bireysel müşterisine verdi: Redondo Beach, California’dan Jon ve Sandy Spallino. Spallino çifti, iki yıllık bir Honda FCX kira sözleşmesi imzaladı

22 Ekim-6 Kasım 2005
FCX Concept yakıt hücreli araç, 39. Tokyo Motor Show’da sergilendi

Eylül 2006
Honda, yeni bir kompakt, yüksek çıkış güçlü V Akışlı yakıt hücresi içeren yeni nesil FCX Concept aracı tanıttı

8 Mart 2007
17 yaşındaki Amerikalı aktris Q’orianka Kilcher, Honda FCX yakıt hücreli aracı kiraladı

Haziran 2007
Honda FCX Concept’in ilk test sürüşü, Avrupa medyası tarafından Gotland Adası’nda (İsveç) yapıldı

14 Kasım 2007
Gelişmiş sürüş performansı, konfor ve çevre performansını, şık ve fütüristik bir tasarımda birleştiren Honda FCX Clarity, Los Angeles Uluslararası Auto Show’da ilk dünya tanıtımını yaptı

16 Haziran 2008
Dünyanın üretilen ilk yakıt hücreli araç serisi FCX Clarity’nin çıkış seremonisi ve üretim başlangıcı yapıldı

Ağustos 2008
Honda Jamie Lee Curtis’in FCX Clarity’sini teslim etti

Kasım 2008
FCX Clarity’nin Japonya’da leasing yöntemi ile satışına başlandı

Eylül 2009
2 adet FCX Clarity Avrupa’ya getirildi